在般舶建造的整個過程中，管子制造占著重要的地位。按舊的管子制造工藝方法，管子制造一般都是在船體分段合攏、設(shè)備基本定位以后進行的。這樣，在設(shè)備基本定位以后，就出現(xiàn)一個管子制造工作量驟然增加的局面，盡管采取了三班制工作，還是滿足不了下水、試車的進度要求、從而加長了整個船舶的制造周期。而且這種一時工作量的驟增也會造成勞動力和設(shè)備上的不平衡，給均衡生產(chǎn)造成不利。
一般地說，pp管材舊的管子制造工藝步驟是:

(1)在船上，按已定位的設(shè)備位置，進行樣棒彎制。

(2)在車間，按已彎好的樣棒進行彎管。

(3)在船上，將已彎好的管子進行現(xiàn)場校正，然后進行法蘭的定位點焊。

(4)在車間，進行管子的法蘭焊接、水壓試驗。然后，再清洗管子、鍍鋅和油漆等。

(5)上船安裝。

而管子放樣新工藝改變了歸工藝的落后面貌，這是廣大造船工人在“丟掉樣棒”這個響亮口號聲中創(chuàng)造出來的新工藝。概括地說，‘’管子放樣”是在樣臺上，按一定的比例(一般為1：10或1:5)，用管子在樣臺上的水平投影加以一定的符號標(biāo)志來表示出管子在船上布置的空間形狀的。放樣不僅要求確定每根管子在船上的位置、空間彎曲形狀和pp管材管子接頭如法蘭、螺紋接頭、隔艙接頭等的數(shù)量，還同時要求計算出每根管子在彎管過程中的各參數(shù)。

一船地說，用了放樣工藝后管子制造的步驟是:

(1)按設(shè)計的管系原理圖在管系放樣抬上進行放樣。

(2)按各系統(tǒng)的放樣結(jié)果，繪制管子制造表和各系統(tǒng)的管子安裝圖。

(3)按管子制造表進行彎管或按穿孔紙帶在數(shù)控彎管機上進行彎管(這種穿孔紙帶是事先按每根管子的彎管順序而制作的)。

(4)將已彎好的管子在校管機上進行單件校正，并進行法蘭的定位點焊。

(5)進行管子的法蘭焊接、水壓試驗。然后再進行管子的清洗、鍍鋅和油漆等。

(6)管子進庫或直接上船安裝。

由上所述，可見pp管材新的工藝方法是用管子制造表或穿孔紙帶代替了舊工藝中的樣棒。由于工藝方法的改變，新工藝顯示出其極大的優(yōu)越性。